電気自動車需要の閑散期で工場稼働中断も、1～3月の補助金支出難しく＝韓国

現代自動車はウルサン（蔚山）第4工場の第42ラインで製造する電気自動車（EV）タイプの小型トラック「ポーター2エレクトリック」の製造を1月に中断し、2月に入って再開したと明らかにした。

工場稼働中断の背景には、政府によるEV補助金の予算が確定しないことを受け、消費が低調になることがある。同社は「通常11月ごろにはEV補助金用の国費が残っているが、地方自治体は予算を使い切り、それから補助金支給されない空白状態に入る」と述べた。

KGモビリティ（旧双竜自動車）も昨年末から、ピョンテク（平沢）工場でEVタイプのスポーツタイプ多目的車（SUV）「トレスEV」の生産台数を調整している。

このように生産ラインが止まれば、固定費支出による損失が発生する。EVの生産台数と販売台数が減り、収益性の確保が困難になる。

完成車業界と消費者は、新年度が始まる3月に入ればEV購入が増えるとみている。テリム（大林）大学未来自動車学科のキム・ピルス教授は「国会が12月末に次年度の政府予算案を決定し、これを基にEV補助金も決まる」と説明した。

セジョン（世宗）大学のファン・ヨンシク教授は「補助金が出ない空白期間が生じるのは、制度的問題があるため。消費の連続性と環境政策的側面を考慮し、空白期間を埋める制度が必要」と指摘している。